Category Archives: Güterumgehungsbahn Münster

Die Güterumgehungsbahn Münster – Galerie “Einst und Heute”

Dies ist ein Artikel aus der Serie “Die Güterumgehungsbahn Münster” von Christian Treber.

Ich habe 2018 versucht einige historische Bilder möglichst genau mit dem gleichen Ausschnitt wie damals erneut aufzunehmen. Hier das Ergebnis, mit dem sich der Zustand einst und heute miteinander vergleichen lässt. Bewegen Sie den Schieber unter dem Bild!

Ich hoffe und nehme an, dass die Nennung der Quelle, die geringe Auflösung  der Originalbilder sowie Art und Kontext der Darstellung den Anforderungen des Zitatrechts genügen.

Drachterstraße

Die Fußgängerbrücke an der Drachterstraße 2018/1930 (DSM-02-20).

Anscheinend hat sich seit 1930 nicht viel verändert, von der umgebenden Bebauung einmal abgesehen, wegen der ich auch nicht genau die gleiche Position einnehmen konnte. Vielen Dank an die freundlichen Hausbesitzer die mir erlaubt haben, das Foto von ihrem Garten aus zu schießen.

Unterwerk

Die Unterquerung der Strecke nach Hamm und der Hammer Straße 2018/1930 (DSM-02-20)

Die Brücke mit der Strecke nach Hamm ist immer noch die selbe! Selbst das Geländer (meine Bezeichnung: “Reichsbahngeländer”) ist noch original.

Das Baugleis mit dem schwachen Oberbau auf der rechten Seite im Foto von 1930 ist verschwunden. Das Signal El6 (die vom Betrachter abgewandte Raute links im Bild von 2018) kam erst mit der Elektrifizierung der Strecke hinzu und weist darauf hin, dass die Anschlussstelle Unterwerk nicht elektrifiziert war. Die Brücke mit der Hammer Straße ist relativ neu und stammt aus dem Jahr 1990.

Die Brücke mit der Strecke nach Hamm 2018/1950 (EFDR)

Die Brücke ist gleich geblieben, das Rollmaterial eher nicht. Die Strecke der Güterumgehungsbahn sieht unverändert aus, was täuscht  – die Anschlussstelle Unterwerk ist gekommen und gegangen. Nur das Stück mit den hellen, da neuen Betonschwellen weist auf den Ausbau der Weiche hin. Man kann links der Strecke noch die Gleise erkennen, die in das Umspannwerk hineinführen und die nicht entfernt worden sind.

Warendorfer Straße

Die Brücke über die Warendorfer Straße und Strecke nach Warendorf 2018/1950 (EFDR)

Warum nicht mehr?

Je mehr historische Fotos (samt Erlaubnis zur Veröffentlichung in diesem Rahmen) ich bekomme, desto mehr Vergleiche kann ich hier aufnehmen. Wenn ich Ihr Foto hier zeigen darf, schreiben Sie mir doch bitte einen entsprechenden Kommentar. Ich würde mich freuen!

Großes Güterumgehungsbahn-Makeover 2017/2018

Dies ist ein Artikel aus der Serie “Die Güterumgehungsbahn Münster” von Christian Treber.

Ich gestehe: Ich war fast zwei Jahre lang kaum an der Strecke. Und das ist schade, denn es hat sich zwischendurch anscheinend eine Menge getan!

Hinweis: Bei den Bildern mit einem Schieber darunter kann man zwischen “jetzt” und “damals” hin- und herfahren. Angezeigt wird zunächst “jetzt” (2018).

Neue Verkablung

Blick Richtung Kriegerweg (Bf Mecklenbeck). Neuer Kabeltunnel links.

Wohl im Rahmen des Upgrades des Stellwerks in Mecklenbeck, das für die Einrichtung des (wieder) neuen Haltepunkts Mecklenbeck benötigt wird, wurden neue Leitungen von Mecklenbeck bis Bf Kanal verlegt.

Man kann auf den Fotos (von der Fußgängerbrücke an der Drachterstraße geschossen) gut den neuen Kabelkanal erkennen, der aufgeständert die Strecke auf der südlichen Seite begleitet.

Blick Richtung Hammer Straße (Bf Kanal, Bf Sudmühle). Neuer Kabeltunnel rechts.

Old News: Anschluss Höltenweg

Ansonsten ist die Umgehungsbahn weiter geschrumpft. Die Weiche zum Anschluss am Höltenweg (“Frugenta”) gibt es schon seit mindestens Ende 2013 nicht mehr, denn so alt ist mein ältestes Foto des Anschlusses, bereits ohne Weiche.

Die Aufnahmen von Google Earth zeigen den Zustand ohne (2015) und mit Weiche (April 2010). Copyright dieser beiden Fotos: Google.

Abzweig am Münnichweg

Nun hat es auch die fernbediente Weiche W 597 am Bahn-Depot gegenüber dem Münnichweg “erwischt”, dito die Gleissperre Gs 596. Das Sperrsignal 596 II ist noch da – warum eigentlich? Update vom April 2018: Auch das Sperrsignal wurde entfernt (ich war es nicht :-)).

Der Schaltkasten an der Strecke kurz vor dem Ausfahrtssignal N595 sieht angezählt aus und hat Schlagseite.

Das Gleis (wohl 596) des Abzweigs ist ca. 200m lang. Vielleicht war die Idee, dass man damit noch ins Depot hätte einfahren können?

Das Gleis liegt noch samt Prellbock am Ende, nun aber ohne Verbindung zur Strecke.

Abzweig Unterwerk

Auf der Fahrt nach Hause habe ich überlegt “Tja, was könnte man noch stilllegen? Vielleicht den Abzweig Unterwerk! Könnte man sich mal anschauen”.

Die DB war schneller – auch die ortsbediente Weiche W 544 am Abzweig Unterwerk ist ausgebaut worden. Vielleicht können moderne Trafos auch per LKW transportiert werden: Man kommt jedenfalls auch von der Trauttmansdorffstraße her ans Umspannwerk.

Hier gähnt Leere wo früher mal die Weiche war. Die Gleise des Abzweigs (wohl 787 nach der Beschriftung der Achszähler-Elektrik) liegen noch. Laut Walzmarke von Krupp stammen sie aus 1974 und sind vom Typ S54.

Schade, dass das Signal der Gleissperre (und nicht nur das) anscheinend unter schweres Gerät gekommen ist.

Die gelbe Abdeckung links neben dem Verteilerkasten gehört zu einem Achszähler. Ist das für einen Abzweig, der nur alle paar Jahre benutzt wird, nicht ein bisschen luxuriös, oder ist das Standard?

Wie geht es weiter?

Was nicht mehr gebraucht wurde ist also weg. Könnte man noch was einsparen? Der Bf Kanal scheint schon nützlich, zumal sich da Züge auch mal begegnen.

Die Zweigleisigkeit nordwärts von Pleister ist ebenfalls praktisch: Während ein Zug am Einfahrtssignal B915 auf die Einfahrt in Bf Sudmühle wartet – das kommt vor – kann ein anderer bereits in die GUB einfahren.

Wird die GUB langsam abgebaut? Ich denke, was abgebaut worden ist wurde schon lange nicht mehr genutzt und eine Reaktivierung war extrem unwahrscheinlich.

Aber es wurde auch investiert, und nicht zu knapp! Die Weichen am Westende des Bf Kanal sind allesamt neu und haben neue Antriebe von Siemens erhalten. Das östliche Gleis ist neu geschottert und wurde ersetzt (laut Walzmarke “Donawitz Voestalpine, Stahlgüte R260, 2017, 54 E4”).

Gemessen daran wie teuer so was ist lässt das wohl den Schluss zu, dass die GUB so bald nicht stillgelegt wird, obwohl das schon mal für 2015 geplant war.

Gleise, Signale und Weichen der Güterumgehungsbahn Münster

Dies ist ein Artikel aus der Serie “Die Güterumgehungsbahn Münster” von Christian Treber. Update 04.04.2018.

Die Überschrift sagt es bereits! Dieser Artikel listet die Gleise, Signale und Weichen der Güterumgehungsbahn Münster auf. Weitere Artikel, die sich mit Abschnitten der Strecke beschäftigen werden, gehen dann auf mehr Details und auch die Historie ein.

Gleise

Zur Übersicht zunächst ein Plan der Gleise aus eigener Produktion (Quellen: NBAI, BNNA, Ortsbesichtigung; ein Klick auf das Bild liefert eine Version in großer Auflösung). Obwohl das bei Gleisplänen nicht unbedingt so ist habe ich versucht die tatsächliche Lage wiederzugeben, denn die Umgehungsbahn beschreibt ja in der Tat einen Bogen um den Süden und Osten Münsters herum.

Von der DB gibt es Gleispläne für Teilbereiche im SVG-Format (Links auf die Website “TEN Spurpläne“):

  • Bahnhof Mecklenbeck (EMEK)
  • Anschlusstelle Münster (Westf) Unterwerk (EMUW)
  • Abzweig Lechtenberg (ELEC)
  • Bahnhof Kanal (EKAN)
  • Überleitstelle Pleister (EPLE)
  • Bahnhof Sudmühle (ESDM)

Für die Anschlussstelle Höltenweg gibt es keinen Plan (mehr?).

Auf der Strecke sind 80km/h erlaubt, mit folgenden Ausnahmen:

  • 60km/h in Bf Sudmühle
  • 50km/h von Ende Üst Pleister bis Anfang Bf Kanal
  • 60km/h bei der Einfahrt in Bf Mecklenbeck (nur in dieser Richtung)

Signale

Esig sind Einfahrsignale vor einem Bahnhof, Asig Ausfahrsignale. Bksig Blocksignale regeln, wer in einen Streckenblock einfahren darf. Beim Klick auf den Namen des Signals gibt es ein Bild davon.

Hier eine Liste der Signale, von Süd nach Nord (Quelle: NBAI, dort Strecke 2010 und 2011 sowie eigene vor Ort-Recherche).

km Name Funktion Fernsteuerung durch
0 N706 Asig Mecklenbeck Mecklenbeck
3,7 B787 Esig Kanal Münster-Hiltrup
5,2 N590, N591, N595 Asig Kanal Münster-Hiltrup
9,1 911 Bksig Pleister Sudmühle
11,9 B915, B916 Esig Sudmühle Sudmühle
13,1 N924, N925 Asig Sudmühle Sudmühle

 

Entgegen den Angaben in NBAI gibt es das Signal B916 nicht mehr – an dessen Stelle steht eine Trapeztafel, Signal Ne1. Dort müssen Züge halten; alles weitere wird per Anweisung geregelt. Ich nehme an, dass so selten Verkehr auf dem Gegengleis unterwegs ist, dass sich die Wartungskosten für ein Signal nicht rentieren. Ich habe jedenfalls an dieser Stelle noch nie eine Fahrt auf dem Gegengleis gesehen.

Hier eine Liste Signale, von Nord nach Süd (gleiche Quellen wie zuvor):

km Name Funktion Fernsteuerung durch
12,3 P922, P924 Asig Sudmühle Sudmühle
9,5 916 Bksig Pleister Sudmühle
6 F911 Esig Kanal Münster-Hiltrup
4,6 P590, P591 Asig Kanal Münster-Hiltrup
0,7 F787 Esig Mecklenbeck Mecklenbeck

 

Weichen

Hier eine Liste der Weichen (Frage ans Publikum: (Wie) könnte man die Funktion besser beschreiben?):

Nummer Ort Funktion
742  Bf Mecklenbeck  701/706
743 Bf Mecklenbeck 706/701
544 Unterwerk (2017/2018 ausgebaut) 2010-0/Unterwerk
590  Abzw Lechtenberg  2011-2/2010-0
593  Bf Kanal, Westende  591/590
594  Bf Kanal, Westende  595/591
595  Bf Kanal, Westende  591/595
597  Bf Kanal, Abzweig DB-Depot (2017/2018 ausgebaut)  590/Altes Gleis
598  Bf Kanal, Nordende  590/591
599  Bf Kanal, Nordende  591/595
901  Üst Pleister, Zweigleisigkeit  2010-1/2010-2
903  Bf Sudmühle  925/924
904  Bf Sudmühle  924/923
905  Bf Sudmühle  924/925
906  Bf Sudmühle  923/924

Die Nummer der (ausgebauten) Weiche für die Anschlussstelle Höltenweg ist mir nicht geläufig.

Hier noch Bilder zu den Weichenbereichen.

Das südwestliche Ende der GUB im Bahnhof Mecklenbeck mit Weiche 742 in der Ferne (Blick Richtung Sudmühle)

Weiche 743 liegt links vom aktuellen Standort.

Das war Weiche 544 (ausgebaut 2017/2018) zur Anschlussstelle Unterwerk (Blick Richtung Mecklenbeck)

Die GUB (rechts) stößt per Weiche 590 auf die Gleise des Abzweigs Lechtenberg (Blick Richtung Mecklenbeck)

Das West-Ende des Bahnhofs Kanal, mit 2018 frisch erneuerten Weichen 593, 594 und 595 weiter hinten (Blick Richtung Sudmühle)

Das war sie: Weiche 597 zum DB-Depot (ausgebaut 2017/2018). Blick Richtung Sudmühle.

Das Nord-Ende des Bahnhofs Kanal bei Weiche 599 (mit 598 weiter hinten), mit 2018  erneuertem Schotter (Blick Richtung Mecklenbeck)

Kurz vor Bahnhof Sudmühle: Verzweigung in drei Gleise, mit Blick auf Weiche 905 (und 903/ 904 weiter hinten; Blick Richtung Mecklenbeck)

Eisenbahninfrastruktur in Münster – Neuigkeiten von 2005

Dies ist ein Artikel aus der Serie “Die Güterumgehungsbahn Münster” von Christian Treber.

Google sei Dank bin ich auf die Sitzung des Ausschusses für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft der Stadt Münster vom 16.06.2005 gestoßen.

Das klingt bisher mäßig spannend; aber Punkt 7.8 der Tagesordnung “Das Schienengüterverkehrsnetz in Münster – Sachstandsbericht zur aktuellen Entwicklung” klingt interessant, und dort besonders die Berichtsvorlage von Frau Dr. Kreft-Kettermann (2014: Abteilungsleiterin bei der Stadt Münster für Stadt- und Regionalentwicklung, Statistik) vom 18.05.2005.

Der Text und die Anlage (PDF) kann heruntergeladen werden. Da das Link dynamisch und auf die Web-Session bezogen ist, bitte den oben angegebenen Link auf Punkt 7.8 der Tagesordnung verwenden, und dann die Berichtsvorlage auswählen.

Der Bericht an sich ist pro-Bahn, im wirtschaftlich vernünftigen Rahmen. Hier eine Zusammenfassung mit meinen Kommentaren (markiert mit “CT: “), die das eher trübe Bild von 2014 reflektieren.

Besitzer von Eisenbahn-Infrastruktur in Münster sind:

  • DB AG, also die Deutsch Bahn
  • Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE)
  • Städtische Industriestammgleise
  • Gleisanschlüsse im Eigentum Dritter

Nachfolgend Informationen zur den einzelnen Anlagen

Güterumgehungsbahn (DB)

  • Benutzt von Ganzzügen im sog. hochwertigen Güterverkehr aus Süddeutschland und dem Rhein-Ruhr-Raum in Richtung Hamburg
  • Täglich 20 Fahrten, hinzu kommen noch sog. dispositive Fahrten
    CT:  Das könnte auch 2018 so stimmen.
  • Ab 2015 hätte die GUB wegen des Ausbaus anderer Strecken obsolet werden können; dies ist auf absehbare Zeit jedoch nicht mehr der Fall
    CT: Die GUB wird auch in 2018 noch genutzt und wurde Ende 2017/ Anfang 2018 renoviert.

Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE)

 

Anschluss Sauerstoff-Werk Westfalen AG an die WLE-Strecke nach Neubeckum

Anschluss Sauerstoff-Werk Westfalen AG – Tor zum Werksgelände

  • Im Streckenabschnitt Münster – Neubeckum seit 1995 im sog. im Auslaufbetrieb
    CT: Die Strecke ist marode und erfordert eine geländegängige Lok sowie einen seefesten Lokführer ;-). Manche der Holzschwellen kann man mit dem Finger durchbohren. Es wird allerdings über eine Reaktivierung für den Personenverkehr nachgedacht, die wohl nicht ganz billig werden dürfte. 2018: Mehr als nachgedacht; die Reaktivierung ist für 2023 geplant.
  • Eisenbahngüterverkehr bis zum Jahr 2008 zugesichert
  • Anschlüsse:
    • Sauerstoffwerk Westfalen AG
      CT: Die Westfalen AG in Gremmendorf wird noch bedient, aber das Werk schließt bald, womit auch der Anschluss obsolet wird (Stand 2018; siehe auch Bilder oben von 2013)
    • Pebüso
      CT: Die Produktion von Pebüso in Münster ist nicht mehr am Stadthafen II angesiedelt (siehe auch Stadthafen II weiter unten)
    • Teerbau
      CT: 2018 am Höltenweg, aber nicht (mehr) in WLE-Nähe
    • Rhenus
      CT: Am Stadthafen I
    • VTG Lenkering
      CT: Am Stadthafen I
    • Stadtwerke Münster
      CT: Die Stadtwerke Münster am gleichen Hafen werden wohl nicht mehr bedient (siehe auch Stadthafen I weiter unten)
    • periodische Militärverladungen
      CT: Seit die Briten weg sind dürfte auch an der Panzerrampe in der Loddenheide nicht viel los sein (Update: der Anschluss zur WLE-Strecke existiert nicht mehr seit ca. 2016; siehe auch vorher/nachher-Foto unten)
    • Halle Münsterland (Eisenbahn-Messe)
      CT: Gleise zur Halle Münsterland gibt es nicht mehr (in der Nähe der Hallen schon). Für die Messen wird jetzt der Ostbahnhof an der Lippstädter Straße genutzt.
  • Ihr Erhalt ist insbesondere im Stadtgebiet Münster bis auf weiteres sicherzustellen

Umschlagterminal Münsterland (Containerverladung)

Umschlagterminal Münsterland (Containerverladung) – Wärterhäuschen

Umschlagterminal Münsterland (Containerverladung) – Blick nach Norden

Umschlagterminal Münsterland (Containerverladung) – Blick nach Süden, zum Wärterhäuschen hin

CT: Wo? An der Siemensstraße, südöstlich vom Güterbahnhof Münster, anfangs parallel zur Industriestammgleis Robert-Bosch-Straße (siehe unten).

  • Die Infrastruktur wird derzeit über die Spedition Sander unterhalten und gesichert
    CT: Das Gebäude der Containerverladung sieht verwaist aus, der Schriftzug ist beschädigt. Anfang 2018 war eine Scheibe an der Tür eingeschlagen. Hier parken öfters Laster, Anhänger und Sonderfahrzeuge der DB. Auch bei Gleisarbeiten wird das Gelände genutzt, z.B. für das Beladen und Entladen von Bauzügen mit Schotter, Schwellen etc.

Industriestammgleis Höltenweg

Anschluss Höltenweg, südlich des Kesslerwegs. Das ganz linke Gleis kommt von der GUB.

Anschluss Höltenweg, nördlich des Kesslerwegs. Das rechte Gleis führt zur GUB.

CT: Wo? Westlich des Höltenwegs. Das ist der “Frugenta”-Anschluss an die Güterumgehungsbahn (Bf Kanal).

  • Im direkten Eigentum der Stadt Münster
  • Die DB Netz AG den Gleisanschlussvertrag zum 30.09.2000 gekündigt
  • Anschlussweiche zurückgebaut, Industriestammgleis Höltenweg deaktiviert
    CT: So ist es; keine Verbindung mehr zur GUB; die Gleise werden zum typischen EBBW (ex-Bahn Birkenwäldchen).

Industriestammgleis Robert-Bosch-Straße

Industriestammgleis Robert-Bosch-Straße, südlich des Bahnübergangs

Industriestammgleis Robert-Bosch-Straße, Nähe Firma Kiffe Waggonbau

CT: Wo? An der Robert-Bosch-Straße, südöstlich vom Güterbahnhof Münster, anfangs parallel zum Gleis für das Umschlagterminal Münsterland (siehe oben).

  • Im direkten Eigentum der Stadt Münster
  • Firma Kiffe Waggonbau an der Siemensstr. 4, die Waggons zur Reinigung, Wartung und Reparatur erhält, nutzt das Gleis
    CT: Etliche Gleise im Süden sind verschwunden; der Anschluss zur Firma Kiffe wird auch 2018 noch genutzt.

Stadthäfen I und II Gleisanlagen

Südufer des Stadthafens I, Blick nach Osten vom Ende des Hafenbeckens aus

Anschlussgleis der Stadtwerke Münster am Stadthafen I

Pebüso-Gelände nördlich des Stadthafens II, Blick vom Albersloher Weg

CT: Wo? Anschluss an den Güterbahnhof (Hauptbahnhof?) Münster.

  • Im Eigentum der Stadtwerke Münster GmbH bzw. unter städtischer Beteiligung
  • Im Stadthafen I findet derzeit Schienengüterverkehr (1990 1114 Waggons, 401 Waggons 1996, 244 Waggons 2001, 174 2003 zurück)
    CT: In 2014 dürften es 0 Waggons gewesen sein.
  • Nach Fertigstellung der GuD-Anlage (Ende 2005/ Anfang 2006) wird sich das Transportaufkommen voraussichtlich weiter verringern
    CT: Das ist wohl so passiert.
  • Die Gleise im Stadthafen II werden derzeit nicht genutzt. Perspektivisch ist eine Deaktivierung zu prüfen.
    CT: Gepflegt wird jedenfalls nichts mehr.

Gleisanlage im Gewerbegebiet Loddenheide/ Verladerampe

CT: Wo? Anschluss an die WLE-Strecke Münster-Neubeckum, direkt nach der Überquerung der B51.

  • 2003 in das Eigentum der Bundesfinanzverwaltung übergegangen
  • Panzerverladerampe wird derzeit von den britischen Streitkräften genutzt
    CT: Wegen Abzug der Briten nicht mehr. Der Anschluss an die WLE-Strecke wurde zwischen 2012 und 2016 abgebaut; die Weiche ist noch vorhanden. Auf dem Gelände der Rampe hinauf zur WLE-Strecke befindet sich heute eine Mercedes Benz-Niederlassung. Die Verladerampe und Gleis-Schleife in der Loddenheide existieren in 2018 noch.

Nebengleisanschluss Meßkamp/ Nienkamp

Ehemaliger Anschluss Meßkamp/ Nienkamp (2014; mittlerweile komplett samt Weiche abgebaut)

CT: Wo? Anschluss an die Strecke Münster-Rheine, am Nordende von Münster Zentrum Nord.

  • Im Eigentum der RWE AG
  • Ein Seitenstrang zwischen den Straßen Meßkamp und Nienkamp verläuft auf städtischem Grundstück. Dieses Gleis wird von der RWE, ehemals VEW, nicht mehr genutzt.
    CT: Nicht mehr angeschlossen und komplett zurückgebaut.
  • Die DB AG hat einen kompletten Rückbau der Gleise wegen der enormen Unterhaltungsaufwendungen nahegelegt. Die RWE hat zugesichert, den Rückbau der Gleise zu organisieren.
    CT: Das ist passiert.
  • Die Gleisfläche soll möglichst als Radweg ausgebaut werden, so dass eine durchgehende Radwegeverbindung von der Gasselstiege (YorkCenter) entlang des Germania-Geländes durch den nördlichen Wienburgpark bis zum Zentrum Nord entsteht.
    CT: Das ist passiert.

Pläne

Zu dem oben erwähnten Bericht gibt es einen Plan “Anlage 1 – Das Schiengüterverkehrsnetz in Münster – Bestand und Planung.pdf”. Ich werde versuchen eine Erlaubnis zur Veröffentlichung zu bekommen. Bis dahin beschreibe ich die Lokalitäten rein textlich.

Industriegebiet Nord-Hessenweg

CT: Wo? Abzweig aus Süden Richtung Osten an der Zentraldeponie vorbei über den Kanal, zwischen Coerde im Süden und Gelmer im Norden.  Schwer zu glauben, weil der Kanal mit einer neuen Brücke gequert werden müsste; die Strecke nach Osnabrück wäre auf der richtigen (Ost-) Seite des Kanals, aber dann wäre der Schiffahrter Damm zu queren.

  • Die Anbindung an die Bahnstrecke Münster – Rheine der DB Netz AG ist vorgesehen, das Planfeststellungsverfahren ist hier in Vorbereitung.
    CT: Nichts zu sehen davon. Und der Report stammt von 2005…

Industrie- und Gewerbepark Münster-Südwest in Amelsbüren

CT: Wo? Abzweig aus Norden Richtung Westen knapp nördlich der Kanalbrücke und der Wiedaustraße, an einem neuen Industriegebiet an der Strecke vorbei zum Hansa Business Park.

  • Ein Anschluss an die DB Bahnstrecke Münster – Dortmund ist vorgesehen
  • Die Realisierung dieser Maßnahme hängt neben dem Interesse von Firmen in hohem Maße von dem zweigleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Münster – Lünen ab
    CT: Dieser Ausbau passiert partout nicht, seit bald 100 Jahren schon, wird aber von Münsteraner Politikern nachdrücklich gefordert, weil davon u.a. der Anschluss Münsters ans RRX-Netz (Rhein-Ruhr-Express) abhängt.

Kolumbus entdeckt den Lonely Planet USA

Dies ist ein Artikel aus der Serie “Die Güterumgehungsbahn Münster” von Christian Treber.

Seit gestern habe ich diejenige Ausgabe der Zeitschrift “Eisenbahn Geschichte” in Besitz, die den Artikel “Entlastung für die Rollbahn” von Heinz Kilian (co-Autor von “Münster und die Eisenbahn”) und Christian Hübschen enthält.

“Hurra!” auf der einen Seite, weil der Artikel in geballter Kürze so ziemlich alles beschreiben dürfte, was es über die Umgehungsbahn zu sagen gibt.

“Arghh” auf der anderen Seite, weil ich schon reichlich selbst geforscht und geblättert habe und eine Menge der Dinge, die “ich entdeckt habe” (für mich, natürlich) bereits vor Jahren ausführlich(er) beschrieben worden sind. Ich fühle mich ein bisschen wie Kolumbus, der auf der Rückfahrt von Amerika auf den “Lonely Planet USA” in der Schiffsbibliothek stößt :-).

Nun ja, und doch! Tröstlich ist das gute Gefühl, auch ohne fremde Hilfe und Zugriff auf Bahn-Archive selbst eine ganze Menge herausgefunden zu haben. Was habe ich über den Artikel und das Buch hinaus anzubieten?

  • Photos von vielen Besichtigungen vor Ort, die den Zustand von 2013/14 dokumentieren. Irgendwann ist das auch mal 20 Jahre her und dann sind diese Bilder, Videos und Karten eine schöne Referenz. Hoffentlich.
  • Berichte und Bilder von Details, die über den Inhalt des Artikels hinaus gehen und die sonst nirgendwo beschrieben sind.
  • KML-Dateien für Google Earth, die der Dokumentation dienen und mit denen jeder selbst vom Schreibtisch aus forschen, schauen und vergleichen kann.

Also gibt es doch noch einiges zu tun 🙂

Bis demnächst!